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El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022 vuelve a la acción este fin de semana en Magny-Cours. Si claváramos un alfiler en el centro de Francia, señalaría casi perfectamente el circuito de Nevers Magny-Cours, pero dar en la diana para configurar una moto que responda perfectamente en los 4,4 km de este trazado es un reto más complicado. Damiano Evangelisti, jefe de equipo de Garrett Gerloff en el GYTR GRT Yamaha WorldSBK, nos ha dado sus puntos de vista y sus claves sobre este desafiante escenario.

AGILIDAD Y AGARRE: Cruciales para marcar un tiempo rápido

“Hay muchos cambios rápidos de dirección en Magny-Cours”, explica el técnico italiano. “La Yamaha R1 es una moto estable que normalmente se comporta bien en las curvas más rápidas, sin perder la agilidad necesaria para cambiar de dirección. En este circuito seguramente tendremos que probar algunas soluciones de geometría para el tren delantero, porque tienes muchas curvas lentas y también debes ser fuerte en ellas. Esto también dependerá de qué neumáticos delanteros estén en la lista de asignación. Las temperaturas de la pista y las condiciones de agarre del circuito incidirán en nuestras decisiones para esto”.

Las condiciones de la pista en Magny-Cours siempre son muy importantes para las sensaciones que tiene un piloto sobre la moto. La superficie lisa de la pista es conocida por ser muy 'dependiente de la temperatura'. Un pequeño cambio en la temperatura de la pista puede tener un gran impacto en el agarre que percibe el piloto y, por lo tanto, en la confianza que siente mientras está rodando. Durante las sesiones de entrenamientos libres de los viernes, los pilotos y sus ingenieros trabajan para comprender todo lo posible este factor.

SIMULACIÓN DE CARRERA Y SELECCIÓN DE NEUMÁTICOS: La importancia de hacer los deberes

“Normalmente, durante las primeras salidas a pista de un fin de semana tratamos de comprender cómo responde el freno del motor y el control de tracción con las condiciones de agarre existentes. Luego, por la tarde, hacemos una tanda más larga de vueltas para entender cómo modificar estos parámetros según lo que afecte la degradación de los neumáticos al tiempo de vuelta. Al final de la sesión del viernes, usamos toda esta información para preparar los ‘mapping’ para la carrera y la estrategia de cuándo usarlos”.

Cambiar y adaptarse a las exigencias de la carrera son elementos clave para un piloto. Saber el momento de cambiar la estrategia electrónica durante una carrera es cada vez más importante en WorldSBK, ya que el nivel de agarre cambia a lo largo de la carrera con la degradación de los neumáticos y la reducción de la carga de combustible. Usar la sesión libre del viernes por la tarde para comprender esto ha sido un factor clave para el éxito de Yamaha en los últimos años. Semana tras semana, vemos que la montura azul recorre casi una distancia de carrera completa durante la sesión FP2.

Una de las decisiones más importantes que deben tomar los equipos para esa simulación de carrera en la FP2 es la elección del neumático, que será el que más probablemente se monte en la carrera. En 2022, la mayoría de las veces es el compuesto SCX, pero Pirelli ha llevado numerosas opciones a las carreras de esta temporada, ya que la innovación siempre está presente en WorldSBK.

“Con respecto a los neumáticos, decido el plan para el fin de semana en función de la asignación y siempre trato de trabajar con mi piloto sin dejarme influir por lo que hacen los demás”, afirma Evangelisti. “Por lo general, mi estrategia es trabajar el viernes con los neumáticos de carrera y luego usar la FP3 del sábado por la mañana para comenzar a preparar la sesión Superpole, donde usaremos el neumático SCQ”.

“La Carrera Superpole de diez vueltas es una carrera muy reñida y los pilotos empujan al máximo sin pensar en la degradación de los neumáticos, por lo que para nosotros poder correr esa carrera con el neumático que garantiza el mejor agarre es una ventaja. Hasta ahora no hemos podido hacer esta carrera sprint con el SCQ, pero sin duda es una solución que evaluamos cuidadosamente en cada evento”.

En el Round de Misano, Honda fue el primer equipo que optó por usar el neumático SCQ en la Carrera Superpole y fueron recompensados ​​con dos resultados en el top cinco, mientras que en Donington Park, los cuatro primeros lo usaron, incluido el ganador de la carrera, Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK).  Cabe esperar que esta sea la norma para los equipos y pilotos a medida que sigan avanzando en sus ensayos.

MOSTRANDO CONFIANZA: “Podemos lograr algunos buenos resultados… ¡Realmente creo en Garrett!”

Una de las cosas más importantes para el GYTR GRT Yamaha será asegurarse de que la segunda mitad de la temporada comience con cierto impulso. Gerloff ya sabe lo que es subir al podio en WorldSBK, pero el estadounidense ha pasado por una etapa difícil en los últimos 12 meses y hace tiempo que no se ve al piloto confiado y seguro de sí mismo de sus inicios en WorldSBK. Con suerte, Magny-Cours será un buen punto de partida para su regreso al podio. Gerloff tiene un séptimo puesto como mejor resultado en la primera mitad de 2022, pero también ha mostrado destellos de su potencial.

“Con Garrett hemos tenido una primera parte de la temporada difícil, con resultados que ciertamente no reflejan nuestro potencial. En Most dimos pasos importantes y estoy convencido de que nuestro verdadero campeonato arrancará en Magny-Cours. Así que espero un buen final de campeonato. Todavía nos quedan seis Rounds y 18 carreras, y creo que podemos lograr algunos buenos resultados. Realmente creo en Garrett y creo que podemos hacerlo bien el resto de la temporada”.

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